SR400 マフラー

ことビギナーにとっては、高価なマフラーを購入してカスタムする人って謎だったりします。
だってマフラーって5万、10万しますからね。

そんなにお金出して、バイク狂か？と。


ビギナーにしてみれば、マフラーをカスタムするのは音を変えるかルックスを向上させるくらいしかイメージが湧きません。

しかし、マフラーを換えると、走行性能が大きく変わります。

バイクメーカーは量産を前提に作っていますから、
その個体に対してベストなマフラーではないわけです。

もちろん、ノーマルマフラーでも不足はないんですけど。


しかしながら良いマフラーに換えると
車体が軽くなりますし、エンストしにくくなりますし、燃費も向上します。

それはなぜか・・？


マフラーって単に排気ガスを出すパイプではないのです。
実はエンジンの一部。

マフラーまで合わせてエンジンなのです。

マフラーのカスタムってエンジンの一部を交換するわけなので
当然走行性能が変わるんですよね。

難しい話ですけど、排気脈動が変わりますし、
重いノーマルマフラーを外すわけですからね。


排気の抜けが良ければパワーが出るという都市伝説がありますが、
それならマフラー着けない方がいいわけで。。
しかし、事実マフラーを着けないと全域でパワーダウンします。

だからカスタムを考えるのであれば
自分のライフスタイルに合わせて、良いマフラーを装着しましょう。

1999年までのSR400に適合しているキャプトンタイプマフラー。

マフラーにしては安価です。

音と音質は重低音が効いていて落ち着いています。
ルックスも良し！



ステンレス製ということで、年数が経つと変色してきますが
価格を考えるとアリです。

ちなみにFI車にはつけられません。
このマフラーは車検通ります。

詳細はこちらです
↓

マフラーのカタログなんかを見ていると、色々材質が違いますよね。。
代表的なのがチタンとステンレス。

サイレンサーの材質にはカーボンが使われていることも。


でも、ビギナーには「だから何が違うんだ？」って感じです。


ということで、材質が違うと何が違うのかをまとめてみました。


チタン・・・鉄に比べ比重が６０％。なのですごく軽いのが特徴です。
最初に虹色になっているところはいつまでも虹色で、腐食や酸化がないのです。
なので最もマフラー向きな材質です。


ステンレス・・・鉄のような腐食はない。新品の状態ではキレイ。
しかし、徐々に黒ずんできたり荒れてきます。


カーボン製・・・レーシーなイメージが高まるカーボン製サイレンサー。
チタンに比べて僅かに軽いですが。数百グラムの差なので性能的にはほとんど変わりません。
つまり、主な違いはルックスです。


長く使いたいならばチタンがいいのかもしれません。

あとはルックスの好みですね。

ともかくSR400の歯切れのよい単気筒らしい音を楽しみたい方は

NT0246 ドラッグパイプマフラーがいいでしょうね。
 詳細はこちら
↓



シングルなのにドラッグパイプという、型にはまらない方にぴったりかも。

このマフラー、リアショックなどをローダウンするとバンク角が少なくなり、接地の可能性がありますのでそこはご注意を。

エキゾーストガスケットは別途購入する必要があります。
一応、1995年以降のSR400に取付可となっています。

SR400を乗りつくし、そろそろカスタムなんかをしてみたい。。

マフラーをいじって音の質や走行性能を上げたいと思うのは、
愛車に乗り慣れたライダーなら思うことです。

しかし、マフラーのカタログなんかを見ていると、よく目にする「スリップオン」とか「フルエキゾースト」。。

横文字がよくわかりません。。
具体的に何が違うんでしょう。

バイクビギナーにはさっぱりです。
・・・ということでちょっと解説。



フルエキゾースト・・・・ノーマルのエキパイからサイレンサーまで丸ごと交換するタイプ。

スリップオン・・・・・エキパイはそのままにサイレンサーだけを交換するタイプ。


という特徴があるので当然、スリップオンのマフラーの方が安価です。


ただ、性能的にはフルエキゾーストの方が性能が上がります。
すべてを交換するわけですからね。


スリップオンはノーマルの特性よりややパワーが上がるかな。。といったところです。

とはいえ、ノーマルのサイレンサーは重いので、それを交換するだけで軽量化になり、
走行性能は上がります。

それにルックスも向上しますし。
そういう意味ではスリップオンも全然アリです！